MU5735航班执行昆明至广州客运任务，进入广州管制区后保持巡航高度稳定飞行，随后突发高度急剧下降情况，空管与周边机组开启长达近四十分钟的接力呼唤，相关录音通过航空无线电收录平台留存，还原了当时空域内的紧急联动过程。
航班进入广州管制区三分钟后，管制员发现其高度异常下滑，立即通过指定频率反复呼叫机组，始终未收到任何应答。三分钟后，航班雷达信号彻底消失，广州空管第一时间启动空域联动机制，通知周边管制区域及过往航班协助搜寻与呼唤，珠海进近管制中心随即加入联动序列。
从无线电录音中可清晰听到，珠海进近管制员率先在120.35频率呼叫：“东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到了请回答”，呼叫重复多次后无应答，随即指令附近的南方3764航班协助呼唤。南方3764机组立刻响应，连续在该频率呼叫“东方的5735，南方3764”，同样未获回应，随后向珠海进近汇报呼叫结果。
为扩大呼叫覆盖范围，珠海进近指令南方3764切换至121.5国际航空应急频率继续尝试。录音显示，南方3764机组快速切换频率后呼叫：“东方5735，南方3764，121.5叫”，重复呼叫两次后，无线电中仅传来刺啦的电流声，无任何机组应答信号。此时，空域内其他航班主动加入接力，上航9256机组在应急频率多次呼叫“东方5735，上航9256”，持续尝试与失联航班建立联系。
录音细节显示，南方3764机组在等待指令期间，主动询问珠海进近是否需要将广州管制区提供的落地跑道信息盲发至MU5735，试图通过传数机建立间接联络，珠海进近明确回应无需在当前波道操作后，机组按指令左转盘旋等待，为可能的应急处置预留空域。同时，珠海进近对南方3846航班下达连续左转航向指令，清空相关空域，为失联航班预留潜在处置空间。
整个接力呼唤过程中，管制员与机组均严格遵循《飞行人员无线电陆空通话》规范，用语简洁精准，应急频率的切换与使用符合民航处置流程。121.5应急频率作为国际通用遇险通信频率，是当时联系失联航班的重要渠道，所有参与机组均保持该频率守听，直至呼叫无回应后逐步恢复正常航行通信。
录音来源为公开航空无线电收录平台，该平台可捕捉特定空域内的陆空通话并提供回放功能，其素材可信度经民航专家确认。录音中未出现失联航班任何应答信号，仅能听到各机组与管制员的接力呼唤及背景电流声，截至调查通报发布，相关录音已作为事件处置的重要素材纳入技术调查。
从管制层级来看，广州区调负责航班巡航阶段管控，珠海进近负责珠江三角洲区域进近管控，两者的联动呼应了民航空域协同机制。录音中呈现的13分钟呼叫时差，源于航班不同飞行阶段的管制权责划分，珠海进近的呼叫属于协助广州区调开展的联动处置，并非管控层级疏漏。
机组与空管的接力呼唤，体现了民航行业的协同处置意识。各参与机组主动配合管制指令，暂停正常航行节奏协助搜寻，应急频率的规范使用与空域清空操作，展现了民航运行体系的联动效率。相关录音不仅还原了事件发生时的空域动态，也为后续航空运行机制优化提供了实际参考依据。
目前，该录音已成为还原MU5735航班失联初期处置过程的关键资料，与黑匣子数据、雷达记录等共同构成事件技术调查的核心素材。录音中呈现的接力呼唤细节，也让公众得以窥见民航空域应急联动的实际运作流程，彰显了行业内对失联航班的全力搜寻与处置态度。
航班进入广州管制区三分钟后，管制员发现其高度异常下滑，立即通过指定频率反复呼叫机组，始终未收到任何应答。三分钟后，航班雷达信号彻底消失，广州空管第一时间启动空域联动机制，通知周边管制区域及过往航班协助搜寻与呼唤，珠海进近管制中心随即加入联动序列。
从无线电录音中可清晰听到，珠海进近管制员率先在120.35频率呼叫：“东方5735，珠海进近在120.35呼叫，收到了请回答”，呼叫重复多次后无应答，随即指令附近的南方3764航班协助呼唤。南方3764机组立刻响应，连续在该频率呼叫“东方的5735，南方3764”，同样未获回应，随后向珠海进近汇报呼叫结果。
为扩大呼叫覆盖范围，珠海进近指令南方3764切换至121.5国际航空应急频率继续尝试。录音显示，南方3764机组快速切换频率后呼叫：“东方5735，南方3764，121.5叫”，重复呼叫两次后，无线电中仅传来刺啦的电流声，无任何机组应答信号。此时，空域内其他航班主动加入接力，上航9256机组在应急频率多次呼叫“东方5735，上航9256”，持续尝试与失联航班建立联系。
录音细节显示，南方3764机组在等待指令期间，主动询问珠海进近是否需要将广州管制区提供的落地跑道信息盲发至MU5735，试图通过传数机建立间接联络，珠海进近明确回应无需在当前波道操作后，机组按指令左转盘旋等待，为可能的应急处置预留空域。同时，珠海进近对南方3846航班下达连续左转航向指令，清空相关空域，为失联航班预留潜在处置空间。
整个接力呼唤过程中，管制员与机组均严格遵循《飞行人员无线电陆空通话》规范，用语简洁精准，应急频率的切换与使用符合民航处置流程。121.5应急频率作为国际通用遇险通信频率，是当时联系失联航班的重要渠道，所有参与机组均保持该频率守听，直至呼叫无回应后逐步恢复正常航行通信。
录音来源为公开航空无线电收录平台，该平台可捕捉特定空域内的陆空通话并提供回放功能，其素材可信度经民航专家确认。录音中未出现失联航班任何应答信号，仅能听到各机组与管制员的接力呼唤及背景电流声，截至调查通报发布，相关录音已作为事件处置的重要素材纳入技术调查。
从管制层级来看，广州区调负责航班巡航阶段管控，珠海进近负责珠江三角洲区域进近管控，两者的联动呼应了民航空域协同机制。录音中呈现的13分钟呼叫时差，源于航班不同飞行阶段的管制权责划分，珠海进近的呼叫属于协助广州区调开展的联动处置，并非管控层级疏漏。
机组与空管的接力呼唤，体现了民航行业的协同处置意识。各参与机组主动配合管制指令，暂停正常航行节奏协助搜寻，应急频率的规范使用与空域清空操作，展现了民航运行体系的联动效率。相关录音不仅还原了事件发生时的空域动态，也为后续航空运行机制优化提供了实际参考依据。
目前，该录音已成为还原MU5735航班失联初期处置过程的关键资料，与黑匣子数据、雷达记录等共同构成事件技术调查的核心素材。录音中呈现的接力呼唤细节，也让公众得以窥见民航空域应急联动的实际运作流程，彰显了行业内对失联航班的全力搜寻与处置态度。